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空间为上 尺寸定生死?四款合资中型SUV海选
更新时间:2024-04-22 16:35:10

  国内SUV市场经过近几年的迅猛增长,已经几乎可以和轿车市场分庭抗礼了,各个细分市场都被塞得满满当当。尺寸和空间对于是国人对车一直不变的追求,因为出行得经常带着一家老小。而本期我们就为大家带来了市场上比较典型的四款中型合资SUV,它们的售价都比较接近,并且都是我们非常耳熟能详的品牌。看看这四款车型中,有没有和你心意的那一个。

  途观L:指导价22.38万-35.98万

  外观方面,途观L经过加长之后看起来比老款途观要大气许多,中网的造型也更具辨识度,依旧有着非常浓厚的的细微到,并且整体造型还更加硬朗,外观的档次感也有不小幅度的提升,但相应的其价格也要比老途观贵出一截。途观L的长宽高分别为:4712mm1839mm1673mm,轴距为2791mm,尺寸方面途观L在四台车中是最小的,那么对应到乘坐空间中是不是也是如此呢?我们稍后作出解答。

  内饰部分能够看到许多家族式设计的元素,整体来说并无太多心意,但似乎就是这样的风格就是能吸引国内的消费者,途观L目前的销量也依旧居高不下。内饰方面整体的做工符合价位预期,但是说实话,塑料感一些强,此外实体按键较多,用起来比较方面,不过缺点是体现高科技的配置不多。

  空间方面,虽然是加长车型,但是面对其他三辆正儿八经的中型SUV,途观L的确出于劣势,后排空间相对其他三辆车来说都显得稍微局促一些,后备厢空间也是如此,并且后排座椅放倒后还不太平整。当然途观L只是一个五座车型,这样的尺寸来说满足日常基本使用需求还是没有太大问题的,基本处于过剩状态。

  配置方面来说,低配车型配备的是氙气大灯,而LED大灯在售价27.68万的330TSI两驱顶配上才开始配备,电子手刹和自动驻车这一对兄弟是全系标配的,全景天窗在两款低配车型上没有,整体来说途观L在配置方面并无特别的优势,只能说是中规中矩。

  动力方面,途观L提供搭载2.0T高低功率发动机的车型,其中330TSI最大功率137千瓦,最大扭矩320牛米,满足日常代步动力需求足够;380TSI车型最大功率162千瓦,最大扭矩350牛米,并且均配备全时四驱系统,让你不论在公路上还是泥地里都更有信心。传动方面全系均匹配自家的7速双离合变速箱,虽然大众的双离合变速箱已经是民用级车里匹配里相当出色的了,但是顿挫依旧存在。

  大众 途观L22.38-35.98万中型SUV

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  车型总结:大众途观加了个“L”之后依旧受国人追捧,月销量在SUV中也是排在前列,不得不再一次佩服大众对于中国市场把脉之准,犹如一位医术高超的老中医。不过从国人所看重的性价比来说,途观L并没有太多优势,不论从空间还是配置方面来说,当然当今车市竞争如此激烈,好歹是不用加价买了,并且还有一定的优惠幅度。

  丰田汉兰达:指导价23.98万-33.08万(不包含停产在售车型)

  说完途观L马上又来一个曾经的加价神车——汉兰达,人们钟情汉兰达也是有道理的,汉兰达的实车真的看上去是非常霸气,4890mm1925mm1720mm的尺寸综合来说是四台车中最大的,落实到实车的外观视觉效果也是如此。汉兰达的外观足够大刀阔斧,霸道的气质深受许多买不起普拉多和陆巡的“光头金链哥”喜爱,并且新款车型倒梯形的前脸令其霸气程度更上一楼一层。

  内饰部分反而看起来很居家很舒服,各处的材料至少从视觉效果来看都显得软软的,不似途观L塑料感那么强烈,内饰部分科技感同样不强,按键质感和做工也都符合预期,值得一提的是其超大的扶手箱空间一定会给你留下深刻印象。

  汉兰达是这四款车型唯一提供七座的车型,并且它主打的也是七座车型,从实际体验来看,它的第三排确实能够满足成年人的乘坐需求,不过腿部由于第三排的地台很高,时间长了腿部依旧会感觉到不太舒适,从车内空间的整体多样化表现来看,汉兰达无疑是第一名。

  相比于途观L,汉兰达的配置水平就更低了,全系仅有顶配车型采用LED头灯,其他车型均采用卤素光源。汉兰达的驻车方式还是比较传统的脚踩式,虽然也不占用扶手箱空间,但是实用性和科技感还是不如电子手刹。此外全系车型没有配备自动头灯,全景天窗的配备率也不算高,并且大部分车型中控是6.1寸的小屏幕,有些影响档次感。

  2018款汉兰达取消了3.5L车型,这样一来全系车型都搭配2.0T发动机,其最大功率162千瓦,最大扭矩350牛米,和途观L的380TSI参数接近,但是毕竟汉兰达要重上不少,从诸多车友实际体验来看汉兰达的动力也基本处于够用状态,不会有太多富余。

  丰田 汉兰达23.98-42.28万中型SUV

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  总结:汉兰达最大的优势就是其空间表现,整车外观就看上去非常大非常霸气,并且全系除了入门车型外其他都是七座车型。但是除此外,其配置方面的表现并不算优秀,甚至是要稍稍落后对手们的。动力方面的表现则是中规中矩,参数不弱但是车身自重摆在那里,也不算优势。汉兰达早期受制于产能可是常年加价,如今已经不加价但是也难免存在捆绑装饰或者等待两三个月的提车周期,这也恰恰说明了购买汉兰达这个车型的人群,其实不太在意配置。

  本田冠道:指导价22万-32.98万

  本田冠道的出现弥补了其在中型SUV市场的空白,并且22万的起售价格也显得相当有诚意。冠道的外观造型相比于汉兰达和途观L要更加时尚,大溜背的造型也是如今本田新一代车型的主旋律,配合上略显圆润的车身造型,让冠道看起来很独特。它的长宽高分别为:4816mm1942mm1669mm,轴距为2790mm,整体看上去还是略显敦实了一些。

  车内设计有很浓郁的本田味道,造型谈不上惊艳,但是却很得体,各处的做工和材质用料也能令人满意,同时2.0T车型采用了按键式的电子换挡机构,逼格满满。

  乘坐空间方面对于作为大五座车型的冠道自然没有太大压力,甚至可以用比较充沛来形容,不过后备厢空间表现一般,开口比较小并且门槛很高,拿取大件物品也比较费劲。

  冠道全系标配19寸轮圈显得比较厚道,毕竟这么大的车身如果低配车型配上小尺寸轮圈会显得很不协调,此外如电子手刹+自动驻车也是全系标配,不过这个相当帅气的LED灯组在1.5T车型上配备的甚少,在2.0T车型上的普及率则是很高的。此外1.5T车型挡把仍是普通机械式的,没有2.0T按键式那么炫酷。

  冠道提供1.5T和2.0T两种排量的车型,其中1.5T发动机最大功率142千瓦,最大扭矩243牛米,功率方面竟然超过了途观2.0T低功率版本,不过最大扭矩确实很一般,并且匹配的是CVT变速箱,动力层面也只能处于够用水平。2.0T发动机最大功率200千瓦,最大扭矩370牛米,就参数来看是这四台车中最强水平,匹配9A挡手自一体变速箱,相信完全可以给你超越日常家用的使用感受。

  本田 冠道22-32.98万中型SUV

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  车型总结:冠道作为新生代车型,和“老炮们”大概走的不是一个路线,它期望与能够获得更多年轻人的青睐,但从销量上来看,会购买这个尺寸车型的消费者仍旧以中年人为主,所以目前冠道和汉兰达的销量还是相距甚远。但是我么可以期待,如果广汽本田推出冠道为蓝本的缩小版车型,将其定位于CR-V级别的车型,那么是不是会更有市场呢?

  日产楼兰:指导价:23.88万-37.98万

  楼兰无疑是这四款车型中造型最前卫的一个,但尴尬的是它同时也是四款车型中销量最差的一个,这也侧面说明了如今购买中大型车的消费者群人依旧是喜好中庸的中年人们。楼兰的外观颇具轿跑风格,侧面线条十分动感,其长宽高分别为:4897mm1908mm1691mm,轴距为2830mm。楼兰长度和轴距都是四车中最长的,整车的视觉效果也是非常唬人。

  楼兰的环抱式内饰设计看起来比较有档次感,并且配色也显得居家风格和浓,和其比较激进的外观形成了较大的反差,有些老美系车型的风格。车内的实体按键造型都比较小,用起来不是很顺手,但整体的质感还是可圈可点的。

  空间方面,同样作为大五座车型,满足于日常使用需求问题不大,整体乘坐空间表现和冠道在伯仲之间,但是楼兰的优势在于座椅更加的柔软,这也是日产一贯的风格,另外楼兰的后备厢表现要比冠道更好一点,主要体现在开口更大。

  楼兰和楼上三位车型的整体配置水平表现相当,除了两款低配车型采用卤素大灯外,其他车型均采用LED头灯,此外全景天窗和真皮座椅仅在全系入门车型上缺席,其倒车影像后后雷达是全系标配的,这一点是四款车型中最为厚道的。

  动力方面,其他车型都使用了涡轮增压发动机,而楼兰则仍坚持使用技术稍显老旧的2.5L发动机,其最大功率137千瓦,最大扭矩229牛米,带动这个尺寸的SUV来说只能是够用水平。不过楼兰还提供了2.5T机械增压搭配轻混技术的车型,其电机最大功率15千瓦,能额外提供160牛米的最大扭矩输出,辅助发动机协同工作,动力表现也要更加出色。

  日产 楼兰23.88-37.98万中型SUV

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  车型总结:上一代楼兰高额的售价令人望而却步,而这一代楼兰虽然价格上做出了很大的让步,但是国内消费者似乎仍然不太买账。我觉得第一点就是它的造型过于激进了,这就令其潜在购买人群范围缩小了很多,再者其内饰却偏向中庸风格,让喜欢其外观的人多少又有些难以接受。此外如今日产车型在更新换代方面已经落后丰田和本田了,目前车型均主要靠降低市场终端价格来保持销量,对于日产来说,加速更新换代应是当务之急。

  全文总结:在这四款车中,德系味浓厚的途观L无疑还是处于领先地位,途观L虽然尺寸稍小一筹,但是整体配置是略微领先的,此外硬朗的外观与大众的LOGO也是人们喜欢的重点所在。汉兰达同样在市场有非常不俗的表现,得益于其庞大的车身尺寸以及空间表现,并且是一个名副其实的大七座车型,不过缺点是配置比较低,并且科技感稍有不足。冠道是近两年登场的新生力量,其外观和目前本田追求的年轻化对标,很有看点,内饰部分的做工设计也可圈可点,问题在于并没有推出七座车型,导致市场竞争力稍显不足。楼兰则可以说是四车里的吊车尾了,过于激进的外观配合上中庸的内饰和动力,令人觉得它的反差太大,并且在价位配置也没有明显的优势,令它基本成为一个小众车型了,要改变这种结果还需要尽早更新换代才是王道。

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