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【图】旗舰不仅是旗帜也是能力 试驾奥迪RS Q8
更新时间:2024-04-22 17:51:09

    纽博格林量产SUV的榜单已经被刷新,金腰带由AMG GLC 63 S交给了奥迪RS Q8(参数|询价),成绩从7分49秒369提升到7分42秒243,这也算是RS献给自己25岁的生日礼物吧。奥迪用这一连串数字作为RS Q8示人的开场白,也更详细的解释了它们所理解的旗舰。

  性能是旗舰的必要标签

  4.0T V8双涡轮增压发动机具备600马力和800牛•米扭矩,同时搭载48V轻混技术,0-100公里/小时官方给出的时间仅为3.8秒,电子限速在250公里/小时,如果选装了动态套件可以达到305公里/小时。

  48V轻混应用面很广,有的为电子悬架服务、有的提供额外动力,在RS Q8上主要针对动力系统,不过并非提供动力,而是优化整套动力系统的效率,同时也是主动防倾杆的主要核心单元。电机通过皮带和曲轴连接,最明显的功效就是滑行和启停都变得无声无息很难察觉。在55-160公里/ 小时的速度区间内,低负载的情况下,抬起油门踏板发动机会熄火滑行。

  同时发动机还具有闭缸技术,在低负荷状态下会关闭2、3、5、8号汽缸变为4缸行驶,车内没任何提示感受上也没特别的差别,当再次踩下油门时会瞬间恢复8缸运行,这一切配合的都极为娴熟和默契。不论是滑行后的重新点火,还是4缸和8缸的切换,都是无感的,比一些传统成熟的混动系统还要好。

  体验总是有优化的地方的,即便启停的反应和平顺性已经足够优秀了,工程师们还是又多做了一步,把摄像头采集到的的前车信息也提供给启停系统。在停车状态下,摄像头捕捉到前车开始行驶便会及时把发动机启动就位,这个操作会在你还没有抬起刹车踏板的时候,进一步把启停的迟钝降到最低。当然,这项功能也不是RS Q8独有的,RS6以及一些其他品牌的车型已经也有配备。

  动力上代表了奥迪或者说大众集团最先进的技术,此次RS Q8被隐匿在加纳利群岛上进行试驾,虽然是欧洲,但实际上离非洲大陆更近一些,隶属西班牙,其中特内里费是7个岛中面积最大的,要去岛上最高峰,就要经过几十公里的山路,也是体验驾驶的绝好机会。驾驶模式调整到运动,当然你可以根据自己的偏好设定两个RS模式,这种自定义的运动模式在性能版本的车上比较多见,能快速的调节到需要的状态,只是这个按键设定的太低调了,独立出来会更有仪式感。

  800牛•米和600马力不管从数字还是从感官体验上都没有什么太多可以去描绘的,也不需要去过多的渲染感受,你只要知道它很快,全力加速时候会把你的身体压在座椅上这一点感受就够生动了。排气声响在车外是很抓人的,车内其实感染力一般,究其原因,排气本身是一方面,隔音也真的是超好,如果你是个高调的人会觉得排气有点收敛。

  48V混动系统为主动式防倾杆提供支持,效果惊人,且不论什么驾驶模式,弯道中的支撑都相当的到位,这件事儿就很神奇了。每次转弯时车身都几乎没有侧倾,自己的身体重心的转移到成了跑山中的门槛,需要点腹肌。要说在性能旗舰方面的不足,确实有,奥迪的转向不够出彩,对于日常使用的版本来说没问题,它轻松、易上手,也能被绝大多数人所接受;但性能旗舰的标签打上之后未免太缺乏交流和反馈了,即便设定到最运动模式也如此。

  从性能角度来看,与兰博基尼URUS同源的动力系统确实给它足够强大的支持。旗舰的意义绝不是片面的,奥迪再用那一连串数字证明,旗舰不能偏科,是要有闪光点的。

  舒适是旗舰的本源

  我们知道,奥迪挺擅长把车造的性格分明,尤其针对日常驾驶方面,所以SUV旗舰车型在这方面其实不太需要怀疑什么。

  我之前简单开过奥迪Q8,可能是体验的不够深入,没有留下什么太深的印象,所以不贸然做评价。这台RS Q8在传统旗舰范畴内的事儿做的挺出色的。首先就是舒适性,分为两个方面。一个是NVH,印象最深的是隔音,前面说过在运动模式中车内声浪并不够动人,我尝试落下车窗,外面的声音确实能让人满意,但是一旦车窗升起来车内就失去了点性能车该有的躁动感;这与前后全部为双层车窗不无关系,运动模式都如此,舒适模式就可想而知了,可静下来想想,这种静谧感是旗舰车型该有的。

  另外一个方面就是悬架的舒适感,空气悬架和主动防倾杆这套组合所发挥的效能足够出色。在垂直方向上的振动基本都被空气弹簧吸收,在运动模式也如此,虽然车身高度下降了,但也没有表现出来那种很短的行程和很硬的感受,挺大程度的抹去了路面上的音符,即便轮圈已经用到了23英寸。而弯道中主动防倾杆稳稳的把车身拉住,这样的组合你仔细想下,特别有意思,本以为这么软的悬架弯道要完,真的开过几个弯道之后却信心极强,似乎深不见底。

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